車のセンサーについて

80年代後半から90年代前半にかけては、車両エンジンと駆動系のほとんどすべての機能が、中央プロセッサーと一連のセンサーによって制御されていました。それは次のようなものを含んでいます。これらのセンサのいくつかとその動作を簡単に見てみましょう。

酸素センサー
通常、排気マニホールドの近くおよび触媒コンバータの後ろの排気流に位置し、酸素センサ(またはO2センサ)は、酸素の割合に対して排気ガスの内容を監視する。この情報は、周囲空気の酸素含有量と比較され、エンジンがリッチ空燃比かリーン空燃比かを検出するために使用される。エンジンコンピュータは、この情報を使用して、燃料計量戦略および排出制御を決定する。

エンジン速度センサ
エンジン速度センサは、実際にはRPMにおけるクランクシャフト自体の回転速度を測定する。これはホール効果センサーで、鋸歯状のディスクと磁気コイルを備えています。クランクが回転するにつれて、コイルの周りに電流および磁場が設定され、ディスクが磁場を破壊する。エンジン回転数センサの問題は、クルーズコントロールやスピードメータの問題、あるいは燃料や点火の問題の可能性があります。

質量空気流量(MAF)センサ
MAFセンサーはエアーフィルターの近くにあり、エンジンに入る空気の量をモニターします。駆動系コンピュータは、この情報を使用して、燃料計量および供給を決定するのに役立つ。故障したMAFセンサは、リッチまたはリーン運転条件、荒いアイドル、躊躇、または失速、および照明された「チェックエンジン」ライトをもたらす。

燃料温度センサ
より温かい燃料は密度が低く、より容易に点火するが、より寒い燃料は密度が高く、燃焼するのがより難しい。燃料温度センサーがこの情報をエンジンコンピューターに送信します。燃料が暖かい場合、インジェクターは一定量の燃料を供給してタイミングを遅らせます。より冷たい燃料の場合は逆です。故障した燃料温度センサは、点灯した「点検エンジン」のランプと燃費の低下をもたらす。

マニホールド絶対圧(MAP)センサ
最も初期の車両では、さまざまなプロセスを支配するために多様な真空が使用されていました(そして、ワイパーのようなものに動力を供給することさえも!)。現在、MAPセンサーはインテークマニホールドの真空を追跡し、エンジン負荷を示すのに役立ちます。その後、コンピュータは、これを使用して、スパーク進展および燃料供給をマップする。

エンジンとドライブトレインにはさらに多くのエンジン制御センサーとプロセッサーがありますが、これらはドライバービリティ、パフォーマンス、排出ガス規制にとって最も重要な要素です。いずれかのパラメータから正常なパラメータを外れた信号は、エンジンコンピュータのトラブルコードをトリガし、「チェックエンジン」ライトを照らすのに十分な場合があります。

優れた技術者は、どのようにドットを接続し、その標準外の読み取りを引き起こすために何がうまくいかなかったかを理解する必要があります。10回中に9回、問題を引き起こしているのはセンサーそのものではありません。

コメントは受け付けていません。